La mayoría de las marcas garantiza la batería de alta tensión de sus eléctricos 8 años o 160.000 km, y muchas fijan un mínimo del 70 % de capacidad (SOH): si baja de ahí dentro de plazo, reparan o sustituyen la batería. Hay excepciones importantes (Kia y MG 7 años/150.000 km en parte de su gama, Mercedes EQS/EQE 10 años/250.000 km, Toyota y Lexus hasta 15 años con su mantenimiento oficial) y letra pequeña: la garantía por degradación hay que demostrarla dentro de plazo.
Tabla de garantías de batería por marca (España)
Datos revisados en septiembre de 2026 en las webs oficiales de cada fabricante en España. «SOH mínimo» es la capacidad por debajo de la cual la marca repara o sustituye la batería; «—» significa que la marca no publica un porcentaje concreto.
| Marca | Modelos | Años | Kilómetros | SOH mín. | Condiciones |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | Model 3 / Y (tracción trasera) | 8 años | 160.000 km | 70 % | fuente oficial |
| Tesla | Model 3 / Y Gran Autonomía y Performance | 8 años | 192.000 km | 70 % | fuente oficial |
| Tesla | Model S / X | 8 años | 240.000 km | 70 % | fuente oficial |
| Toyota | Híbridos y enchufables | 5 años (hasta 15) | 100.000 km (hasta 250.000) | — | Battery Care: cada revisión anual en la red oficial con chequeo híbrido correcto suma 1 año / 15.000 km. Excluye taxi, VTC y renting. fuente oficial |
| Toyota | Eléctricos (bZ4X, C-HR+) | 8 años (hasta 10) | 160.000 km | 70 % | Degradación por encima del 30 %: 8 años / 160.000 km; ampliable con mantenimiento oficial. fuente oficial |
| Lexus | Híbridos y enchufables | 5 años (hasta 15) | 100.000 km (hasta 250.000) | — | Lexus Relax: +1 año / 15.000 km con cada chequeo integral satisfactorio. fuente oficial |
| Renault | Eléctricos E-Tech | 8 años | 160.000 km | 70 % | fuente oficial |
| Renault | Híbridos y enchufables E-Tech | 8 años | 160.000 km | — | fuente oficial |
| Kia | Eléctricos nuevos (desde MY26) | 8 años | 160.000 km | 70 % | fuente oficial |
| Kia | Híbridos, enchufables y eléctricos anteriores | 7 años | 150.000 km | — | Se transfiere al nuevo propietario. fuente oficial |
| Hyundai | Eléctricos, híbridos y enchufables | 8 años | 160.000 km | — | La extensión de pago myHyundaiCare Plus excluye las baterías de alto voltaje. fuente oficial |
| Nissan | Eléctricos (Leaf, Ariya, Townstar EV) | 8 años | 160.000 km | — | Nissan+ (hasta 10 años) excluye la batería de alta tensión. fuente oficial |
| Mercedes-Benz | EQS / EQE | 10 años | 250.000 km | — | El resto de eléctricos, 8 años / 160.000 km según prensa. fuente oficial |
| Škoda | Eléctricos | 8 años | 160.000 km | 70 % | fuente oficial |
| Cupra | Eléctricos (Born, Tavascan) | 8 años | 160.000 km | 70 % | fuente oficial |
| MG | Eléctricos, híbridos y enchufables | 7 años | 150.000 km | 70 % | Transferible. Se pierde si un taller no oficial abre la batería. Taxi/VTC: 3 años / 100.000 km. fuente oficial |
| BYD | Eléctricos y enchufables | 8 años | 250.000 km | — | Sus usados certificados garantizan SOH ≥ 90 %. fuente oficial |
| Polestar | Eléctricos | 8 años | 160.000 km | 70 % | fuente oficial |
| Ford | Eléctricos | 8 años | 160.000 km | — | fuente oficial |
| Mitsubishi | Outlander PHEV | hasta 8 años | 160.000 km | — | 5 años de fábrica + extensión renovable con mantenimiento anual oficial. fuente oficial |
| Peugeot, Citroën, Opel, Fiat | Eléctricos y enchufables | 8 años | 160.000 km | — | fuente: prensa |
| Volkswagen, Audi, BMW, Mini, Volvo | Eléctricos y enchufables | 8 años | 160.000 km | — | fuente: prensa |
La letra pequeña que conviene conocer
- La garantía por degradación no salta sola. Hay que demostrar que la capacidad ha caído por debajo del mínimo dentro de los años y kilómetros garantizados. Si lo descubres un mes después de que venza, ya no hay nada que hacer.
- Las extensiones de garantía de pago suelen excluir la batería. Pasa, por ejemplo, con Nissan+ y con myHyundaiCare Plus. Léelo antes de pagarla pensando que cubre lo más caro.
- Algunas garantías se pierden si un taller no oficial abre la batería (es el caso de MG). Nuestro test se hace por el conector de diagnóstico, sin abrir ni manipular el paquete de baterías.
- Los usos profesionales tienen condiciones distintas. El Battery Care de Toyota excluye taxi, VTC y renting, y MG reduce la garantía a 3 años / 100.000 km en taxi, VTC y alquiler.
- La garantía suele ir con el coche. Kia, MG o Lexus, por ejemplo, la transfieren al nuevo propietario: si compras un usado, pregunta cuánta le queda.
Cómo reclamar la garantía de la batería, paso a paso
- Revisa tus condiciones: años, kilómetros y porcentaje mínimo de tu modelo concreto (libro de garantía o web de la marca).
- Mide la batería con un informe independiente. Te dice si estás por debajo del umbral y te da un documento con fecha, kilómetros y datos de la prueba.
- Acude a la red oficial con el informe y pide por escrito que diagnostiquen la batería al amparo de la garantía. Ellos harán su propia prueba: el informe te sirve para saber que tu reclamación tiene fundamento y para no dejar pasar el plazo.
- Guarda todo por escrito: la solicitud, el resultado de su diagnóstico y la respuesta. Si no estás de acuerdo, puedes reclamar ante el servicio de atención al cliente de la marca y, como consumidor, ante consumo.
Mide antes de que venza
El momento más rentable para hacer un estudio SOH es unos meses antes de que caduque la garantía de la batería (por ejemplo, a los 7 años o 140.000 km en una garantía de 8 años/160.000 km). Si la batería está por encima del umbral, te quedas tranquilo; si está cerca o por debajo, todavía estás a tiempo de reclamar.
Qué dice la normativa europea
- Reglamento (UE) 2023/1542 de baterías, artículo 14: desde el 18 de agosto de 2024, el sistema de gestión de las baterías de vehículos eléctricos (también de híbridos) que se comercializan debe guardar datos del estado de salud y permitir su lectura al comprador y a terceros independientes que actúen en su nombre (EUR-Lex). No es retroactivo para los coches que ya circulaban.
- Pasaporte de baterías: a partir del 18 de febrero de 2027, las baterías de vehículos eléctricos que se pongan en el mercado llevarán un pasaporte digital con código QR. El detalle del estado de salud solo será accesible para quien tenga un interés legítimo.
- Euro 7: desde el 29 de noviembre de 2026 para los nuevos tipos homologados (y desde el 29 de noviembre de 2027 para todos los turismos nuevos), los eléctricos y enchufables deberán mostrar al propietario un indicador del estado de la batería y cumplir unos mínimos de durabilidad: 80 % a los 5 años/100.000 km y 72 % a los 8 años/160.000 km, medidos como media de la flota, no coche a coche (Reglamento (UE) 2024/1257).
- En España no existe hoy la obligación de informar del estado de la batería al vender un coche usado, y la ITV no mide el SOH. Por eso, para la inmensa mayoría de los eléctricos e híbridos que ya circulan, un test sigue siendo la forma práctica de conocerlo.
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Preguntas frecuentes
¿La garantía de la batería pasa al segundo dueño?
En general sí: la garantía del fabricante va con el coche, y marcas como Kia, MG o Lexus lo indican expresamente. Si compras un usado, pide la fecha de primera matriculación y los kilómetros para saber cuánto margen le queda, y revisa las condiciones de la marca por si exige algún trámite.
¿Si hago las revisiones fuera del concesionario pierdo la garantía de la batería?
La garantía legal del fabricante no se pierde por mantener el coche en un taller independiente si se siguen las indicaciones del fabricante. Otra cosa son las extensiones voluntarias, como el Battery Care de Toyota o Lexus Relax, que se renuevan precisamente con cada revisión en su red oficial.
¿A partir de qué porcentaje me cambian la batería?
Depende de la marca: el umbral más habitual es el 70 % de capacidad dentro de los 8 años o 160.000 km (Tesla, Renault, Kia en sus eléctricos nuevos, Škoda, Cupra, MG, Polestar…). Algunas marcas no publican un porcentaje y cubren solo defectos. Consulta la tabla de esta página.