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- Informe SOH de ejemplo
Así es un informe SOH real y así se lee
Tres pruebas hechas en nuestro taller a coches de clientes, con los datos tal cual salieron del equipo. Para publicarlos aquí solo hemos ocultado lo que identifica al coche y a su dueño (matrícula, bastidor, número de informe y datos personales); tu informe sí los lleva.
Detalle de la prueba Prueba profunda
| SOH de la batería | 99 % |
| Capacidad disponible | 50 Ah |
| Capacidad cargada en la prueba | 28 Ah |
| SOC al inicio / al final | 14 % / 72 % |
| Tensión de celda al inicio (mín.–máx.) | 3,480–3,485 V |
| Tensión de celda al final (mín.–máx.) | 3,907–3,914 V |
| Delta de tensión máxima entre celdas | 9 mV |
| Temperatura de carga mín. / media / máx. | 12 / 16 / 20 °C |
| Delta de temperatura máxima | 2 °C |
| Corriente de carga media | 7 A |
Batería prácticamente nueva: 99 % de SOH, consistencia excelente en los cinco indicadores (todos por encima de 95) y solo 9 mV de diferencia entre celdas al final de la carga. Un informe así es el mejor argumento para vender el coche sin rebajas.
Detalle de la prueba Prueba profunda
| SOH de la batería | 95 % |
| Capacidad disponible | 24 Ah |
| Capacidad cargada en la prueba | 8 Ah |
| SOC al inicio / al final | 42 % / 71 % |
| Tensión de celda al inicio | 3,64 V |
| Tensión de celda al final (mín.–máx.) | 3,84–3,86 V |
| Delta de tensión máxima entre celdas | 20 mV |
| Temperatura de carga mín. / media / máx. | 24 / 25 / 27 °C |
| Delta de temperatura máxima | 2 °C |
| Corriente de carga media / máx. | 8 A / 9 A |
Con más de 73.000 km conserva el 95 % de su capacidad y una consistencia excelente (≥95 en todo). Desgaste muy bajo: la batería no es un motivo para bajar el precio de este coche.
Tensión de cada celda Δ 3 mV
Resultado de la prueba
| SOH de la batería | 85 % |
| SOC en el momento de la prueba | 42 % |
| Tensión de celda máxima | 3,892 V |
| Tensión de celda mínima | 3,889 V |
| Delta de tensión entre celdas | 3 mV |
| Temperatura de módulos (mín.–máx.) | 13–14 °C |
| Módulos (CSC) con temperatura correcta | 10 de 10 |
| Celdas con tensión correcta | 80 de 80 |
Ha perdido un 15 % de capacidad respecto a nueva, pero sus 80 celdas están perfectamente equilibradas (solo 3 mV de diferencia) y los 10 módulos trabajan a la misma temperatura: no hay ninguna celda débil. Batería sana; tendrá algo menos de autonomía eléctrica que de nueva, y eso es lo que hay que tener en cuenta en el precio.
Datos copiados de informes reales emitidos en nuestro taller con el equipo Autel MaxiSys MS909EV. Para publicarlos aquí hemos ocultado la matrícula, el bastidor, el número de informe y los datos del cliente; el informe que te entregamos a ti los incluye.
Qué significa cada dato
Los informes del equipo usan términos técnicos. Esta es su traducción al castellano de a pie. Si quieres profundizar, lee nuestra guía sobre qué es el SOH y cómo se mide.
SOH (State of Health)
Capacidad que conserva la batería frente a la de nueva, en %. Es el dato principal del informe.
Autonomía estimada tras carga completa
Kilómetros que podría recorrer hoy con la batería llena, frente a la autonomía homologada (WLTP) del coche nuevo. Es orientativa: el frío, la velocidad y el uso de la climatización la cambian mucho.
SOC (State of Charge)
Nivel de carga en ese momento (lo que ves en el cuadro). En la prueba profunda verás el SOC al empezar y al terminar la sesión de carga analizada.
VL · consistencia de tensión
Lo parecidas que son las tensiones de todas las celdas. Una celda que se descarga antes que las demás limita a toda la batería.
TEMP · consistencia de temperatura
Si todos los módulos trabajan a una temperatura similar. Las zonas más calientes envejecen más deprisa.
IR · consistencia de resistencia interna
La resistencia interna crece con el envejecimiento. Si una zona tiene más resistencia que el resto, se calienta y rinde menos.
CAP · consistencia de capacidad
Si todas las celdas conservan una capacidad parecida o hay alguna más «cansada».
EQ · consistencia de energía
Si la energía que almacenan los módulos está equilibrada.
Delta de tensión (mV)
Diferencia entre la celda de tensión más alta y la más baja, en milésimas de voltio. En nuestras baterías sanas vemos entre 3 y 20 mV; si una celda se separa decenas o cientos de mV del resto, hay que investigar.
Capacidad disponible y cargada (Ah)
La capacidad que la batería puede entregar hoy y la que ha recibido durante la sesión de carga analizada.
Tensión y temperatura por módulo (CSC)
En la prueba celda a celda, cada módulo aparece con su tensión total, las tensiones de todas sus celdas y las temperaturas de sus sensores.
El PDF que te llevas
Este es el informe completo de la prueba profunda del Kia Niro PHEV, página por página: resumen, detalle de la sesión de carga y curvas de tensión, corriente, SOC y temperatura. Puedes descargarlo en PDF (con el bastidor y los números de informe ocultos).
- Datos del taller, fecha y hora de la prueba
- Identificación del coche (en tu informe, con el bastidor)
- Resumen del estado, detalle y curvas de la carga
- Firma del técnico
Sobre el informe
¿El informe lleva la matrícula y el bastidor del coche?
Sí. El informe que te entregamos lleva la matrícula y el número de bastidor (VIN) de tu coche, porque es lo que demuestra a qué vehículo corresponde la prueba. Solo en los ejemplos de esta página los hemos ocultado, para proteger a nuestros clientes.
¿Qué equipo genera el informe?
Un equipo de diagnosis Autel MaxiSys MS909EV, específico para vehículos eléctricos e híbridos. El informe lleva el número de informe, la fecha y la hora de la prueba, los datos del taller y un espacio para la firma del técnico.
¿Cuánto tiempo es válido un informe SOH?
Es una foto del estado de la batería el día de la prueba. Para una compraventa, lo razonable es que sea reciente (de las últimas semanas). Para seguir la evolución de una batería, repetirlo una vez al año da una curva de desgaste muy útil.
¿Quieres el informe de tu batería?
Elige día y hora online. Si tienes dudas sobre si tu coche es compatible o con cuánta batería traerlo, llámanos o escríbenos por WhatsApp y te lo decimos antes de venir.
En el día
Por la mañana dejas el coche y por la tarde tienes el informe (según la batería, a veces antes).
Informe PDF y explicación
Te lo mandamos por email o WhatsApp y te explicamos qué significa cada dato.
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Calle Sierra Morena, 25, San Fernando de Henares. Junto a la A-2, con aparcamiento en la puerta.
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