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Test de batería para coches híbridos
Toyota, Lexus, Kia, Hyundai, Honda, Mitsubishi… Medimos los bloques o celdas de la batería, sus temperaturas y su capacidad, y te decimos si está sana, si hay alguna zona débil o si conviene actuar antes de que salte el testigo.
¿Tu híbrido se enchufa o no?
No todos los híbridos se diagnostican igual. Esto es lo que hacemos en cada caso:
Híbrido no enchufable (HEV)
Toyota Prius, Auris, Corolla, C-HR, Yaris, RAV4 · Lexus · Kia Niro · Hyundai Ioniq y Tucson · Honda… La batería se carga sola al frenar y con el motor.
- Lectura del sistema de gestión de la batería
- Comparación de la tensión de bloques o módulos
- Temperaturas y funcionamiento de la refrigeración
- Códigos de avería del sistema híbrido
- Test exprés con informe PDF: 49 € IVA incl.
Híbrido enchufable (PHEV)
Mitsubishi Outlander PHEV · Kia Niro PHEV · Toyota C-HR y RAV4 PHEV · Volvo Recharge · BMW, Mercedes, Cupra, Peugeot… Batería más grande que se carga en un enchufe.
- Prueba profunda de SOH con sesión de carga
- Autonomía eléctrica estimada frente a la WLTP
- Tensión de cada celda y temperatura de cada módulo
- 5 puntuaciones de consistencia y averías
- Estudio SOH completo: 99 € IVA incl.
Tu híbrido te avisa antes de fallar
La batería de un híbrido rara vez muere de golpe. Pierde fuerza poco a poco y el coche lo compensa tirando más del motor de gasolina. Si notas algo de esto, es momento de medirla:
- El motor de gasolina arranca más a menudo y se queda más tiempo encendido
- El indicador de carga de la batería sube y baja muy deprisa
- Apenas circulas en modo eléctrico, ni siquiera en maniobras
- El consumo ha subido sin que hayas cambiado de forma de conducir
- El ventilador de la batería (bajo el asiento trasero o junto al maletero) suena mucho
- Aparece un testigo o el aviso de revisar el sistema híbrido
El enemigo silencioso: el calor
Muchas baterías de híbrido se refrigeran con aire del habitáculo que un ventilador hace pasar por un conducto con filtro. Si ese filtro o el conducto se llenan de polvo o de pelo de mascota, la batería trabaja más caliente y envejece antes, sobre todo en verano y en ciudad.
En el test comprobamos las temperaturas de la batería y el estado de su refrigeración. Es una de las causas de desgaste prematuro más fáciles de evitar.
Consejo del taller: en coches de VTC o con mascotas, revisa la entrada de aire de la batería con cada mantenimiento.
Dos híbridos enchufables medidos en el taller
El Outlander PHEV ha perdido capacidad pero tiene las 80 celdas perfectamente equilibradas; el Niro PHEV conserva el 95 % con más de 73.000 km.
Tensión de cada celda Δ 3 mV
Resultado de la prueba
| SOH de la batería | 85 % |
| SOC en el momento de la prueba | 42 % |
| Tensión de celda máxima | 3,892 V |
| Tensión de celda mínima | 3,889 V |
| Delta de tensión entre celdas | 3 mV |
| Temperatura de módulos (mín.–máx.) | 13–14 °C |
| Módulos (CSC) con temperatura correcta | 10 de 10 |
| Celdas con tensión correcta | 80 de 80 |
Ha perdido un 15 % de capacidad respecto a nueva, pero sus 80 celdas están perfectamente equilibradas (solo 3 mV de diferencia) y los 10 módulos trabajan a la misma temperatura: no hay ninguna celda débil. Batería sana; tendrá algo menos de autonomía eléctrica que de nueva, y eso es lo que hay que tener en cuenta en el precio.
Si tu híbrido es tu herramienta de trabajo
Un Toyota o un Kia de VTC puede hacer en un año lo que un particular en cinco. Un día parado cuesta dinero, y una batería que falla sin avisar, mucho más.
- Test periódico para ver la evolución de la batería
- Revisión de la refrigeración de la batería en cada visita
- Informe para justificar el valor del coche al venderlo o cambiarlo
- Precio por volumen para flotas
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dura la batería de un coche híbrido?
Más de lo que se suele pensar: hay híbridos que pasan con creces de los 200.000 km con su batería original (el Toyota Prius de pruebas de km77 sufrió el fallo de un módulo de la batería a los 285.777 km, con casi diez años). Pero también hay baterías que se cansan antes, sobre todo por calor (refrigeración sucia, uso intensivo en ciudad o en verano) o por pasar largos periodos parado. Por eso no se puede dar una cifra: se mide. Lo explicamos en cuánto dura la batería de un híbrido.
¿Qué síntomas da una batería híbrida que empieza a fallar?
El motor de gasolina arranca más a menudo y se queda más tiempo encendido, el indicador de carga sube y baja muy deprisa, circulas menos en modo eléctrico, el consumo sube sin motivo, el ventilador de la batería suena mucho y, al final, aparece el testigo o el mensaje de revisar el sistema híbrido.
¿Hacéis el test a híbridos de VTC o taxi con muchos kilómetros?
Sí, y es donde más sentido tiene: coches que hacen 50.000 o 100.000 km al año en ciudad. Un test periódico permite ver cómo evoluciona la batería y actuar antes de que el coche se quede parado. Para flotas tenemos precio por volumen.
¿Qué diferencia hay entre el test de un híbrido y el de un híbrido enchufable?
Un híbrido enchufable (PHEV) se puede cargar, así que le hacemos la prueba profunda de SOH con análisis de una sesión de carga, como a un eléctrico. En un híbrido no enchufable (HEV) la prueba se centra en los bloques o módulos de la batería, sus temperaturas, la refrigeración y las averías del sistema híbrido.
¿Se puede reparar la batería de un híbrido en lugar de cambiarla entera?
Depende del modelo y de lo que tenga. Si el problema es un bloque o módulo concreto y el resto está sano, hay opciones de reparación; si el desgaste es general, lo razonable suele ser otra solución. Con el informe te explicamos qué tiene tu batería y qué opciones existen, para que decidas con datos.
¿Mi híbrido todavía tiene garantía de batería?
Muchas marcas garantizan la batería de los híbridos varios años y algunas amplían esa garantía si haces el mantenimiento en su red oficial. Consulta las condiciones de cada fabricante en nuestra guía de garantías de batería.
Reserva el test de tu híbrido
Elige día y hora online. Si tienes dudas sobre si tu coche es compatible o con cuánta batería traerlo, llámanos o escríbenos por WhatsApp y te lo decimos antes de venir.
En el día
Por la mañana dejas el coche y por la tarde tienes el informe (según la batería, a veces antes).
Informe PDF y explicación
Te lo mandamos por email o WhatsApp y te explicamos qué significa cada dato.
A 15 minutos de Madrid
Calle Sierra Morena, 25, San Fernando de Henares. Junto a la A-2, con aparcamiento en la puerta.
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¡Cita reservada!
Te esperamos el . Te llamaremos para confirmarlo y darte las indicaciones (por ejemplo, con cuánta batería traer el coche).
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Te llamamos en horario de taller (lunes a viernes, 8:00–18:00). Si tienes prisa, escríbenos por WhatsApp.