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Revisión de la batería antes de comprar un eléctrico o híbrido
No pagues a ciegas la pieza más cara del coche. Medimos cuánta capacidad le queda a la batería, cómo están sus celdas y si hay averías, y te damos un informe para comprar tranquilo, negociar el precio o retirarte a tiempo.
La batería es lo que no ves y lo que más vale
En un coche de combustión, un buen mecánico ve el estado del motor en una prueba. En un eléctrico o un híbrido, la pieza más cara está sellada bajo el suelo y no hace ruido cuando se desgasta. El cuadro no te dice su salud y el vendedor, muchas veces, tampoco la sabe.
Es la pieza más cara
Sustituir una batería de alta tensión fuera de garantía puede costar miles de euros. Saber su estado antes de pagar es la mejor inversión de la compra.
La autonomía del cuadro engaña
Es una estimación basada en los últimos trayectos. Un coche que ha ido despacio por ciudad marcará más kilómetros de los que dará en autovía.
La garantía tiene letra pequeña
Años, kilómetros y un porcentaje mínimo de capacidad. Con el informe sabes cuánto margen de garantía le queda a la batería que compras.
Qué revisamos antes de que firmes
Dos opciones: solo el test de la batería o la revisión completa del coche. Ambas con informe para que decidas y negocies con datos.
La revisión completa incluye
- Estudio SOH completo: capacidad, autonomía estimada, celdas y temperaturas
- Averías de todas las centralitas, no solo de la batería
- Kilómetros coherentes entre las distintas centralitas
- Bajos y carcasa de la batería en el elevador: golpes, roces o humedad
- Frenos: en los eléctricos los discos se oxidan por el poco uso
- Neumáticos y suspensión: el peso y el par de un eléctrico los castigan
- Carga en corriente alterna, toma de carga y cable
- Climatización (en muchos eléctricos, bomba de calor) y batería de 12 V
- Informe con fotos y nuestra recomendación: comprar, negociar o no comprar
Comprar con informe, paso a paso
Pides la cita
Reservas aquí o por WhatsApp y nos dices qué coche es. Te confirmamos que es compatible.
El vendedor trae el coche
Particular o compraventa. Si viene con la batería baja, mejor: te decimos el nivel ideal.
Lo revisamos
Test SOH y, si lo has elegido, la revisión completa en el elevador.
Decides con datos
Recibes el informe y te lo explicamos. Compras tranquilo, negocias o te retiras a tiempo.
Un informe que da confianza
Así salió un Toyota C-HR PHEV de 2024 con 17.500 km: 99 % de SOH y consistencia excelente. Con un informe así, comprar es fácil.
Detalle de la prueba Prueba profunda
| SOH de la batería | 99 % |
| Capacidad disponible | 50 Ah |
| Capacidad cargada en la prueba | 28 Ah |
| SOC al inicio / al final | 14 % / 72 % |
| Tensión de celda al inicio (mín.–máx.) | 3,480–3,485 V |
| Tensión de celda al final (mín.–máx.) | 3,907–3,914 V |
| Delta de tensión máxima entre celdas | 9 mV |
| Temperatura de carga mín. / media / máx. | 12 / 16 / 20 °C |
| Delta de temperatura máxima | 2 °C |
| Corriente de carga media | 7 A |
Batería prácticamente nueva: 99 % de SOH, consistencia excelente en los cinco indicadores (todos por encima de 95) y solo 9 mV de diferencia entre celdas al final de la carga. Un informe así es el mejor argumento para vender el coche sin rebajas.
Preguntas frecuentes
¿Cómo lo organizo si el coche es de un particular o de una compraventa?
Reservas tú la cita y el vendedor trae el coche (o lo traéis juntos). Un vendedor que no tiene nada que esconder no suele poner problemas; si se niega a que un taller independiente mire la batería, eso ya es información. El informe es para quien encarga la prueba.
¿Qué SOH debería aceptar al comprar?
No hay un número mágico: depende de la edad, los kilómetros y el precio. Como referencia, por encima del 90 % la batería está muy bien; entre el 85 y el 90 % es un desgaste normal para un coche con unos años; por debajo del 80 % la pérdida de autonomía ya se nota y debe reflejarse en el precio. Igual de importante es que no haya celdas desequilibradas.
¿Me sirve el informe para negociar el precio?
Es para lo que más se usa. Un SOH bajo, una celda débil o una batería fuera de garantía son argumentos objetivos para ajustar el precio o para no comprar. Y si todo sale bien, compras tranquilo.
¿Qué más revisáis además de la batería?
En la revisión pre-compra, además del estudio SOH completo, revisamos frenos (en los eléctricos se oxidan por el poco uso), neumáticos, suspensión, bajos y carcasa de la batería (golpes), carga en corriente alterna y cable, climatización, averías de todas las centralitas y coherencia de los kilómetros.
¿Qué le pido al vendedor además del informe?
El historial de mantenimiento, las facturas, la documentación de la garantía de la batería (años y kilómetros que le quedan), si ha pasado campañas o revisiones del fabricante, qué uso ha tenido (particular, VTC, renting) y, en algunos modelos antiguos, si la batería es en propiedad o en alquiler.
Reserva la revisión antes de comprar
Dinos qué coche vas a ver y cuándo. Si todavía no tienes fecha con el vendedor, déjanos tu teléfono y lo cuadramos contigo.
En el día
Por la mañana dejas el coche y por la tarde tienes el informe (según la batería, a veces antes).
Informe PDF y explicación
Te lo mandamos por email o WhatsApp y te explicamos qué significa cada dato.
A 15 minutos de Madrid
Calle Sierra Morena, 25, San Fernando de Henares. Junto a la A-2, con aparcamiento en la puerta.
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¡Cita reservada!
Te esperamos el . Te llamaremos para confirmarlo y darte las indicaciones (por ejemplo, con cuánta batería traer el coche).
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